Z nuly na 90 vozňov za 10 dní

Po viac než dvoch desaťročiach ticha sa v Olcnave opäť rozsvietili návestidlá. Vlečka kameňolomu KSR – Kameňolomy SR sa po technickej a prevádzkovej príprave vrátila do života – a ZSSK CARGO z nej v priebehu desiatich dní odviezlo prvých 90 vozňov pre odberateľov v Poľsku. Návrat k železnici tu nie je nostalgický príbeh, ale praktická odpoveď na dopyt ekologicky zmýšľajúcej spoločnosti a realitu trhu.

Návrat vlečky po dvoch dekádach

V 90. rokoch a na začiatku nového milénia bolo pre kameňolom v Olcnave bežné vypravovať skupiny vozňov na rôzne stavby. Postupne však, najmä pre krátke vzdialenosti typické pre prepravu kameniva na Slovensku, prevzala úlohu cestná doprava a vlečka zostala nevyužitá. Medzitým sa situácia zmenila. Zdroje vhodného kameniva pre železničné a iné infraštruktúrne projekty doma postupne rednú a dopyt rastie aj v susedstve – predovšetkým v Poľsku, kde prebieha intenzívna obnova ciest, železníc a infraštruktúry.

Rozhodnutie znova oživiť vlečku preto zapadlo do širšej mozaiky. Skupina STRABAG dlhodobo preferuje logistické riešenia s nižšou uhlíkovou stopou a železnica vie takto voziť veľké objemy stabilne a bezpečne. Úloha ZSSK CARGO bola jasná: pripraviť technológiu, zorganizovať kapacity a nasadiť vozidlá tak, aby sa z „nuly“ dalo v krátkom čase dostať k pravidelnému rytmu.

Prvých desať dní a rytmus nakládky

Začiatok mal jasný takt. Vlečka pojme naraz 15 vozňov a rušeň, dĺžka súpravy s rušňom sa musí zmestiť do 230 metrov. Súprava sa na vlečku vždy tlačí zo smeru železničnej stanice Markušovce na Spiši. Jeden vozeň sa naplní približne za desať minút, pätnásť vozňov tak vyžaduje tri až štyri hodiny čistého času. Po naplnení sa vlak odsunie do stanice Spišské Vlachy, kde sa dve časti spoja do jednej súpravy a pripravia na odjazd už v réžii najekologickejšej, elektrickej trakcie.

Tento jednoduchý, no precízny rytmus dovolil v priebehu desiatich dní dosiahnuť prvých 90 vozňov. Už úvodná séria expedícií priniesla približne 5-tisíc ton materiálu – objem, ktorý by na cestách predstavoval rádovo stovky kamiónových jázd.

Logistika na koridore. Prečo je Olcnava iná

Olcnava je špecifická tým, že vlečka nie je zaústená do železničnej stanice, ale priamo do vyťaženej koridorovej trate s taktovou osobnou dopravou. Obsluha preto nie je pre každého. Vyžaduje lokálnu znalosť, presné plánovanie trás po sieti ŽSR a schopnosť pracovať v krátkych časových oknách. Práve tu pomáha domáca skúsenosť ZSSK CARGO – od koordinácie posunu až po zaradenie vlakov do grafikonu tak, aby tovar bezpečne a včas pokračoval k zákazníkovi.

Čo hovorí trh. Smer zahraničie, potenciál aj doma

Smerovanie prvých vlakov potvrdzuje, kde je dnes dopyt najvýraznejší. Poľsko prechádza rozsiahlou modernizáciou dopravnej aj priemyselnej infraštruktúry a má stabilnú potrebu kameniva. Pre odberateľov je rozhodujúca spoľahlivosť a objem – parametre, v ktorých má železnica prirodzenú výhodu. Pre KSR – Kameňolomy SR je to zároveň spôsob, ako surovinu doručovať s nižšou uhlíkovou stopou.

V zahraničí je po slovenských nerastných surovinách dopyt. Dôkazom toho sú aj nedávne nové prepravy kameniva z Gemera smerom do Maďarska a Rumunska. Aj na Slovensku prebiehajú infraštruktúrne projekty, kde by sa železnica mohla podieľať väčšou mierou. Na stavbu rýchlostnej cesty R2 napríklad ZSSK CARGO dovážala cement z Považia. Potenciál je pri výstavbe D3 na Kysuciach. Spoločnosť KSR – Kameňolomy SR, ktorá na Slovensku vlastní až sedem lomov, stabilne vozí po železnici materiál na modernizáciu železničných tratí. A to aj bez železničných vlečiek, keď z lomu Husiná nakladá kamenivo na železničný zvršok vo Fiľakove, či z lomu v Lehote pod Vtáčnikom v Bystričanoch. Z týchto staníc už putujú vlaky s kamenivom priamo na stavby modernizácií koridorov.

Efekt na cestách a v emisiách

Už prvý obchodný krok – približne 5-tisíc ton expedovaných po železnici, nahradil zhruba dvesto jázd ťahačov iba jedným smerom, ktoré by inak prechádzali Slovenskom smerom do poľského vnútrozemia. Menej nákladných áut na cestách znamená menšiu záťaž infraštruktúry a nižšie emisie na jednotku prepraveného materiálu. Pri dlhších trasách rozdiel narastá, práve tie sú pre železnicu ekonomicky aj environmentálne racionálne.

Zázemie a vozidlový park

ZSSK CARGO nasadila to, čo si tento typ prepráv vyžaduje: skúsené čaty, posunovacie aj traťové rušne s oprávnením pre Slovensko a Poľsko a dostatok vysokostenných vozňov typu Eas, uvoľnených po poklese vozby uhlia a konštrukčne vhodných na kamenivo. Kombinácia vozidlových kapacít a znalosti postupov umožňuje doručiť surovinu priamo k zákazníkovi bez zbytočnej prekládky.

Bezpečnosť a postupy, prvé metre pod dohľadom

Obnovenie vlečky neznamená len upratať koľaje. Každý zamestnanec dopravcu sa pred vstupom oboznamuje s prevádzkovým poriadkom vlečky KSR – Kameňolomy SR Olcnava, ktorý je k dispozícii priamo v kameňolome. Vstup a výstup z vlečky sa riadi dokumentom „Popis a obsluha vlečky“ spracovaným ŽSR. Pri prvom nakladanom vlaku bola prítomná aj technická podpora STRABAG Rail, aby sa fyzicky odsledovala jazda prázdnej aj loženej súpravy. Prvým predpokladom úspechu je bezpečnosť – od správneho pristavenia vozňa k rampe až po signalizáciu a komunikáciu medzi rušňovodičom, posunovačom a nakladačom. A na bezpečnosť sa všetky zúčastnené strany pozerajú ako na základný pilier spolupráce.

Nevyužité vlečky Slovenska

Na Slovensku je dnes v praxi využitá približne polovica existujúcich železničných vlečiek. Aktivácia tých, ktoré už fyzicky existujú, je najrýchlejšia cesta, ako dostať viac tovaru z ciest na koľaje bez dlhých povoľovacích procesov a stavebných zásahov. Olcnava ukazuje, že aj po dlhom období nečinnosti sa dá relatívne rýchlo nadviazať na niekdajší spôsob expedície – ak je dopyt, pripravené nakládkové miesto a dopravca so skúsenosťou.

Mimochodom, aktivácia vlečiek môže byť zaujímavá, aj keď nemáte na vlečke objemy na nakládku. Pri kríze nákladnej železničnej dopravy naprieč Európou môže byť pre vlastníkov vlečiek zaujímavá aj možnosť využitia koľají na vlečke ako odstavnej plochy pre dočasne nevyužívané vozne.

Čo bude ďalej

Prvé dni nastavili základný rytmus a ukázali, že kapacita môže rásť. Potenciál projektu smerom k Poľsku je mnohonásobne vyšší. ZSSK CARGO je pripravená udržať kontinuitu prepráv, zabezpečovať priebežné radenie vozňov a prispôsobovať sa požiadavkám odberateľov. V Olcnave sa tak po rokoch ticha znovu počíta čas v minútach a tonách – a vlak má zmysel.

Pre možnosti vozby stavebnín po železnici, alebo aktivácie vlečky a spustenie prepravy ekologicky po koľajniciach neváhajte kontaktovať príslušného komoditného alebo regionálneho obchodného manažéra ZSSK CARGO: https://zscargo.sk/kontakty/obchodni-manazeri